傍边国网约车苦战正酣之时，国外也掀起了一股海潮。

近日，在中国消声已久的Uber公布一项主要打算：到2040年，平台所有车要换成电动车。为此，Uber将拿出8亿美金的补助，用在司机租赁或采办Uber汽车合作火伴的产物。

Uber发布电动化时候表，意义非统一般。作为全球最年夜的网约车出行平台，截止到本年2月，Uber司机注册量已到达500万，即便只有十分之一换成新能源，也有50万的体量。

例如，本次Uber还流露，将在美国、加拿年夜和欧洲与通用和雷诺、日产、三菱同盟睁开合作，在2030年之前把该区域车辆全数过渡到新能源。假如真的履行，这意味着，不管是对合作车企，仍是全球新能源汽车销量排名都有较年夜影响。

并且还值得留意的是，这不是Uber的零丁步履。全球规模内，很多网约出行平台在测验考试推行电动车。而且这些平台背后，或多或少都有跨国车企的身影。

全球天气变暖和疫情的不测冲击，加快了巨子们电动化历程。作为新能源汽车主要市场，网约车成了逐鹿的疆场。跟着网约车电动化提高，全球新能源汽车竞争场面地步将愈来愈白热化。

全球网约车掀起电动化海潮

据领会，早在2018年国内网约车方才鼓起之时，Uber就推出“电动汽车冠军打算”，该打算拟推出司机接单嘉奖，给利用混动或纯电汽车的司机每单1美元的额外奖金。不外，由于前两年全球汽车市场情势其实不是特殊严重，是以该项目并没有良多本色性进展。

这一次，Uber“老调重弹”不但提高了司机接单嘉奖（每单1.5美元），还明白提出了电动化时候表，并拿出8亿美金的购车补助，可以看到其成长新能源的决心和诚意。

必然水平上，网约车电动化是行业共鸣，只不外是早和晚的问题。疫情的忽然攻击，加快了电动化历程。

“将来的出行取决在对电力的利用，尔后新冠时期为我们供给了一个机遇，那就是加快全球规模内对电动车的利用。”在Ola Electric Mobility的开创人兼董事长Bhavish Aggarwal看来，本次疫情就是增进网约车电动化的良机。

一向以来，习惯进修和鉴戒中国成长模式的印度，也很正视电动汽车的成长。固然本身汽车财产其实不雄厚，可是印度当局仍是在2013 年发布了《印度电动汽车成长计划 2020》，力争 2020年将电动汽车的销量增至七百万台。在2017 年发布的交通转型计划中，提出到 2030年电动汽车在印度私家乘用车范畴销量占比到达 40%、在集体采购乘用车范畴占比到达 100%的方针。

作为印度同享租车独角兽，Ola 肩负电动车推行使命，是以制订了2022年供给100万辆电动汽车的方针。不外鉴在国平易近经济程度和出行习惯，Ola 决议从三轮电动车最先冲破，公布将来一年内推出1万辆电动三轮车，作为电动化打算的一部门。

为了实现电动打算，Ola 还特殊成立了专注在商用电动汽车供给充电解决方案的子公司Ola Electric。由于看好印度电动化潜力，该公司取得包罗软银在内，诸多国际闻名本钱的投资，已成为印度出行范畴的新晋独角兽。

不只是Uber和Ola ，其他国外网约车巨子也最先测验考试利用电动车。

在东南亚，最年夜的打车租车办事供给商Grab也在测验考试利用电动汽车。据领会，今朝在新加坡，Grab已推行跨越200台电动汽车；在2019年12月，Grab与印尼当局告竣合作，将在雅加达地域推出电动汽车和电动自行车试点。

而在北美，Uber最年夜的竞争敌手Lyft也制订了电动化时候IM体育app表，许诺到2030年将百分之百利用电动车。

网约电动化背后 跨国车企的野心

单单从中国市场来看，2019年网约车用户范围已冲破4亿人次，市场范围冲破3000亿元，放眼全球，假如将所有网约车范围加起来，足以撼动新能源甚至全部汽车市场款式。

近几年来，全球汽车市场疲软，列国车企一向在追求破解之道，体量庞大的网约车天然成为进攻的重点。事实上，各年夜车企巨子一向在低调结构。

在北美，曾一度断血休克的通用，天然大白网约车的主要性。早在2017年，就将旗下的汽车租赁办事Maven Gig扩大到洛杉矶、波士顿、凤凰城、华盛顿等地，想为Uber、Lyft和Instacart供给租车办事。

本次Uber油换电，率先睁开合作的就是通用和雷诺、日产、三菱同盟。

在日韩车系，现代两度投资Grab，此中一笔高达2.5亿美元，但愿借此加年夜对东南亚市场的投资力度，在电动化上赶超敌手。据领会，Grab在新加坡投放的电动车就是现代的。

汽车老迈哥丰田结构更广。在本国，和软银联手，配合出资成立MONET公司，与日本17个处所集体合作，推行网约车办事。在中国投资了滴滴，两者与广汽丰田配合成立合伙公司。在同享出行方面，在不到一年的时候里，丰田前后投资了Grab、Uber、滴滴等网约车巨子，投资总额到达数十亿美元。

在欧洲市场，今朝构成了“一对多”的市场款式。早在2011年，宝马就与全球领先的汽车租赁公司Sixt合伙成立了高级汽车同享办事品牌DriveNow；2017年与上汽旗下分时租赁品牌EVCARD合作运营，在成都投发纯电版i3，进军中国市场。

为了与Uber对抗，守护欧洲市场，2019年宝马放下偏见与“夙敌”戴姆勒斥资10亿欧元打造mytaxi（现更名Free Now）。

不外遗憾的是，固然两位年夜佬重金打造了网约车出行平台，可是由于本身量产的电动车型不多，可供给的选项有限，此前mytaxi在采购电动车时，决然选择了特斯拉，排场一度有点为难。

网约电动化加快全球新能源竞争

毫无疑问，网约电动化的成长，将鞭策全球新能源汽车进展，或说，网约电动化只是一盏红绿灯，在传递一个旌旗灯号：停在路口的新能源汽车要加快向前行驶了。

鉴戒中国财产的成长经验，在新能源汽车的成长进程中，网约车不但缔造了更年夜的市场空间，在市场教育和数据堆集方面，也阐扬了庞大感化。前几年市场的飞速成长，必然水平上离不开网约车的助力。

全球新能源汽车成长也要加快了，这对中国新能源汽车财产而言，可以说是一次机缘，也是一次挑战。

在新能源汽车财产推行方面，中国市场起步较早，而且这几年一向连结市场中间地位，呈现一批实力较强的企业，全球汽车财产话语权较着更强。

可是国外新能源汽车财产实力不容小觑，自从特斯拉上海工场投产以来，国内电动汽车销量榜一度被屠；自从欧美启动新能源汽车补助以后，上半年全球销量冠军刹时易手，宁德时期被日韩电池拉下神坛。

在网约车电动化上，今朝中国企业的优势还保存国内，除比亚迪等少数企业，年夜部门品牌今朝还没有走出国门。

可是要警戒的是，不只是走出去，国内市场也面对全球竞争的压力。此前国内网约车由国内品牌主导的条件是，之前国内市场还在温室里，外国汽车权势也没有真正发力网约车。跟着市场庇护机制铺开，跨国车企的发力，国内网约车市场也将面对全球市场竞争款式。

（编纂：Nicola）